分享數(shù)字汽車衡具備的優(yōu)點和使用的好處
數(shù)字汽車衡的秤體由于信號的不可辨別,校準(zhǔn)時需在每個傳感器上加砝碼并利用接線盒中的電位器進(jìn)行角差調(diào)整,由于各個傳感器間存在著相互作用,因而需反復(fù)多次調(diào)整,耗時費(fèi)力。而數(shù)字傳感器組成的秤體,其角差的調(diào)整容易很多。由于儀表可以讀取到四角每個傳感器的受力情況,因此只要在各角加一遍載荷,儀表即可計算出個點的角差系數(shù),可自動進(jìn)行數(shù)字汽車衡的角差調(diào)整,免去了反復(fù)加載砝碼的麻煩,提高了效率。一次加載即可完成角差調(diào)整,非常簡便快捷,模擬式傳感器和儀表是分別標(biāo)定的,在組成模擬稱重系統(tǒng)時連線的各個環(huán)節(jié)都會有信號的損耗,儀表后測量的信號并不*等于傳感器的輸出信號,因此在應(yīng)用時必須進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)場標(biāo)定,使用數(shù)字傳感器就可以進(jìn)行免標(biāo)定,這是因為數(shù)字傳感器在生產(chǎn)中已用標(biāo)準(zhǔn)測量機(jī)對傳感器輸出進(jìn)行了標(biāo)定,其輸出的數(shù)字量與標(biāo)準(zhǔn)力值是一一對應(yīng)的,儀表讀取到的就是數(shù)字傳感器實際測量到的重量值,中間沒有任何損耗,因此可以實現(xiàn)免標(biāo)定。
模擬式稱重傳感器系統(tǒng)一旦出故障就無法稱量,從而造成停工停產(chǎn)的重大事件,數(shù)字稱重系統(tǒng)能保障生產(chǎn)的連續(xù)性,實現(xiàn)不間斷工作,儀表不但時刻監(jiān)測著各個數(shù)字傳感器的工作狀態(tài),而且在發(fā)現(xiàn)某個傳感器故障時,儀表可以自動啟動不間斷工作方式,仍然能保障一定時間一定精度下的稱重,不至于造成生產(chǎn)停機(jī),同時儀表會發(fā)出故障信號給用戶,可以定位故障傳感器提醒更換。
由數(shù)字汽車衡傳感器優(yōu)點可知,使用數(shù)字汽車衡傳感器對汽車衡又那些好處:
(1)可靠性高,抗干擾能力強(qiáng),防雷性能好:
數(shù)字汽車衡傳感器防護(hù)等級達(dá)到IP68,增加了各種保護(hù)電路和防雷擊設(shè)計,保證了電子汽車衡傳感器的正常工作。
(2)數(shù)字汽車衡的不間斷工作:
數(shù)字稱重系統(tǒng)能保障生產(chǎn)的連續(xù)性,儀表不但時刻監(jiān)測著各個數(shù)字傳感器的工作狀況,而且在發(fā)現(xiàn)某個電子汽車衡傳感器故障時,可以自動啟動不間斷工作方式,仍然能保障一定時間一定精度下的稱重,不至于造成生產(chǎn)停機(jī)。同時儀表會發(fā)出信號給用戶,定位故障電子汽車衡傳感器要求更換。
(3)免標(biāo)定:
數(shù)字傳感器在生產(chǎn)中已對電子汽車衡傳感器輸出進(jìn)行了標(biāo)定,儀表讀取到的就是數(shù)字傳感器實際測量到的重量值,中間沒有任何損耗,因此可以實現(xiàn)免標(biāo)定。
(4)傳輸距離遠(yuǎn):
通信速度快,防作弊*。傳感器輸出數(shù)字信號,不但電平要高出模擬式百倍,不易受到干擾,而且是按照現(xiàn)場總線通信協(xié)議傳輸,通信速度是普通RS485的十倍,高速且具通信糾錯能力,保證了數(shù)據(jù)快速可靠。由于協(xié)議的保密現(xiàn)場無法作弊。
(5)角差容易調(diào)整:
數(shù)字汽車衡傳感器組成的秤體,只要在各角加一遍載荷,儀表即可計算出各點的角差系數(shù),可自動進(jìn)行秤的角差調(diào)整,免去了反復(fù)加載砝碼的麻煩,提高了效率。一遍加載即可完成角差調(diào)整,非常簡便快捷。
(6)維護(hù)方便:
數(shù)字汽車衡傳感器使用軍標(biāo)的航空插頭,不但保證了IP68的防護(hù)等級,而且使得傳感器與電纜線成為兩個獨(dú)立的器件,更換傳感器或電纜更方便,不用穿電纜線。由于傳輸?shù)氖菙?shù)字信號,電纜線的長度可根據(jù)需要改變,不會影響測量精度。數(shù)字傳感器更換時只需將相關(guān)參數(shù)輸入新電子汽車衡傳感器,無需進(jìn)行系統(tǒng)的重新標(biāo)定。
(7)系統(tǒng)整體成本低:
數(shù)字汽車衡傳感器雖然增加了電路板,但在應(yīng)用中減少了調(diào)試及應(yīng)用成本,能夠進(jìn)行免標(biāo)定,更換傳感器不需重新標(biāo)定,而且數(shù)字傳感器的自診斷、不間斷工作等功能提高了系統(tǒng)可靠性,降低了停機(jī)時間。因此系統(tǒng)總體成本是比模擬傳感器系統(tǒng)要降低的。
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